คำถามที่พบบ่อย

1. บริษัทของคุณผลิตอุปกรณ์ประเภทนี้มากี่ปีแล้ว?

เราเชี่ยวชาญในชิ้นส่วนรถยนต์มานานกว่า 20 ปี ผลิตภัณฑ์ของเรามีคุณภาพสูงอย่างแน่นอน เราหวังว่าจะเป็นพันธมิตรระยะยาวของคุณในประเทศจีน

2. คุณจะออกจากโรงงานเมื่อใดและจะมีวันหยุดเทศกาลฤดูใบไม้ผลิ?

เราเปิดให้บริการตลอดทั้งปีเพียงเพื่อให้คุณได้รับบริการที่สะดวกที่สุด

3. ระยะเวลาการจัดส่งของคุณนานเท่าไร?

ระยะเวลาการจัดส่งของเราคือภายใน 12 ~ 15 วัน

4. จะซื้อ Air Spring สำหรับรถยนต์ของฉันได้อย่างไร?

คุณสามารถส่งหมายเลขชิ้นส่วนเฉพาะที่คุณต้องการ หรือระบุรุ่นรถของคุณ จากนั้นเราจะแนะนำรุ่นที่เหมาะสมสำหรับคุณ

5. วิธีการบรรจุและการจัดส่งเป็นอย่างไร?

โดยปกติเราใช้กล่องกระดาษสำหรับบรรจุภัณฑ์หรือจะแพ็คตามความต้องการพิเศษของคุณก็ได้ เราให้บริการขนส่งทั้งทางทะเลและทางอากาศ คุณสามารถเลือกวิธีการได้ตามความต้องการของคุณ

6. วิธีการชำระเงินเป็นอย่างไร?

เราขอแนะนำวิธีการชำระเงิน 30/70 T/T: ชำระเงินดาวน์ 30 เปอร์เซ็นต์เมื่อสั่งซื้อ และอีก 70% ที่เหลือชำระเมื่อจัดส่ง

7. การรับประกันนานแค่ไหน?

เรามีการรับประกัน 1 ปี หากสินค้ามีปัญหาด้านคุณภาพที่ไม่ใช่ของมนุษย์ เรามีการรับประกันและบริการหลังการขาย

8.ปัญหาระบบกันสะเทือนของรถบรรทุกทั่วไปมีอะไรบ้าง?

ประการแรก สปริงเสียหายหรือล้า  

สปริงถือเป็นองค์ประกอบหลักของระบบกันสะเทือนซึ่งทำหน้าที่รองรับน้ำหนักของรถและดูดซับแรงกระแทก สปริงอาจขาดหรือสูญเสียความยืดหยุ่นเนื่องจากการบรรทุกหนักเป็นเวลานาน ความล้า การกัดกร่อน หรือข้อบกพร่องจากการผลิต

ประการที่สองความล้มเหลวของโช้คอัพ (โช้คอัพ);

หน้าที่ของโช้คอัพคือควบคุมการเด้งกลับของสปริงและลดการสั่นสะเทือนของร่างกาย สิ่งเหล่านี้อาจล้มเหลวได้เนื่องจากการรั่วไหลของน้ำมันภายใน ซีลที่เสื่อมสภาพ หรือการสึกหรอของลูกสูบ ทำให้รถเกิดการชนมากขึ้นเมื่อขับขี่บนพื้นผิวที่ไม่เรียบ

ประการที่สาม แขนควบคุม (แขนประเภท A หรือแขนสี่เหลี่ยมคางหมู) เสียหาย

แขนควบคุมจะเชื่อมต่อล้อเข้ากับโครงตัวถังเพื่อช่วยรักษาตำแหน่งล้อที่เหมาะสม ซึ่งอาจโค้งงอหรือแตกหักเนื่องจากการกระแทก การสึกหรอ หรือสนิม ส่งผลให้การขับขี่ไม่มั่นคง

ประการที่สี่ การสึกหรอของข้อต่อลูกหมาก (บอล)

หัวบอลช่วยให้ล้อหมุนได้โดยสัมพันธ์กับเฟรม และหัวบอลที่สึกหรออาจทำให้รถส่งเสียงผิดปกติหรือควบคุมได้ยากเมื่อเลี้ยว

ประการที่ห้า บูชและอายุเบาะยาง

ส่วนประกอบเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นฉนวนป้องกันการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน และการเสื่อมสภาพหรือความเสียหายอาจนำไปสู่เสียงรบกวนที่ผิดปกติและการควบคุมที่ไม่ดี 

9.หน้าที่หลักของเซนเซอร์ Nox คืออะไร?

เซ็นเซอร์ NOx เป็นส่วนประกอบสำคัญในระบบควบคุมการปล่อยไอเสียของยานพาหนะ บทบาทหลักคือการตรวจจับปริมาณไนโตรเจนออกไซด์ในไอเสียของเครื่องยนต์ และผลการทดสอบจะถูกป้อนกลับไปยังระบบควบคุมของยานพาหนะเพื่อให้เกิดการตรวจสอบและควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของยานพาหนะ ด้วยการใช้เซ็นเซอร์ NOx ผู้ผลิตรถยนต์สามารถปรับพารามิเตอร์การทำงานของเครื่องยนต์ ลดการปล่อย NOx และปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของยานพาหนะได้

เซ็นเซอร์ NOX ประกอบด้วยหัววัดเซ็นเซอร์และชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยชุดสายไฟเพื่อวัดความเข้มข้นของไนโตรเจนออกไซด์และออกซิเจนในก๊าซส่วนท้าย สามารถใช้เพื่อให้บรรลุการควบคุม nox แบบวงปิดในระบบ SCR สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล หรือในการวินิจฉัยออนบอร์ด (OBD) สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

11. จะทำความสะอาดเซ็นเซอร์ NOX ได้อย่างไร

1. ถอดแบตเตอรี่: ก่อนสตาร์ท ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ถอดแบตเตอรี่รถยนต์ออกจากเซ็นเซอร์แล้ว เพื่อป้องกันการลัดวงจรหรือความเสียหายโดยไม่ได้ตั้งใจ

2. ถอดเซนเซอร์: ใช้เครื่องมือที่เหมาะสมในการถอดเซนเซอร์

3. ทำความสะอาดเซ็นเซอร์: ใช้น้ำสบู่อ่อนและผงซักฟอกที่เป็นกลางเพื่อทำความสะอาดเซ็นเซอร์

4. ตรวจสอบเซ็นเซอร์: ก่อนติดตั้งเซ็นเซอร์ ให้ตรวจสอบความเสียหายที่เห็นได้ชัดเจน เช่น รอยแตกหรือการแตกหัก

1. ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลง: เนื่องจากไม่สามารถวัดอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงได้อย่างแม่นยำ เครื่องยนต์จึงอาจทำงานไม่ถูกต้อง ส่งผลให้กำลังลดลง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น และการปล่อยมลพิษเพิ่มขึ้น

2. การปล่อยมลพิษที่มากเกินไป: ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ไนโตรเจนและออกซิเจนอาจทำให้เกิดการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ของยานพาหนะเกินมาตรฐาน ซึ่งจะทำให้เกิดบทลงโทษจากแผนกคุ้มครองสิ่งแวดล้อม

3. ส่งผลต่อสมรรถนะในการขับขี่: ผู้ขับขี่อาจรู้สึกว่าอัตราเร่งอ่อน การเปลี่ยนเกียร์ไม่ราบรื่น และปัญหาการขับขี่อื่นๆ

4. เปิดไฟเตือนข้อผิดพลาด: ไฟเตือนความผิดปกติของรถอาจสว่างขึ้นเนื่องจากความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ไนโตรเจนและออกซิเจน เพื่อเตือนผู้ขับขี่ว่าจำเป็นต้องตรวจสอบและซ่อมแซม

5. อาจนำไปสู่สัญญาณเตือน OBD (ระบบการวินิจฉัยออนบอร์ด): เมื่อมีปัญหากับเซ็นเซอร์ไนโตรเจนและออกซิเจน ระบบ OBD อาจบันทึกรหัสความผิดปกติและแจ้งให้ผู้ขับขี่ยกเครื่อง

6. ความล้มเหลวในการแก้ไขในระยะยาวอาจทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงมากขึ้น: หากความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ออกซิเจนไนโตรเจนไม่ได้รับการแก้ไขเป็นเวลานานอาจนำไปสู่ปัญหาเช่นความเสียหายต่อเครื่องฟอกไอเสียแบบสามทางและการสะสมคาร์บอนของเครื่องยนต์ ส่งผลต่อสมรรถนะและอายุการใช้งานของรถอีกด้วย

ตอบ: การถอดปลั๊กเซ็นเซอร์ nox ต้องใช้ความระมัดระวัง เนื่องจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้เซ็นเซอร์หรือวงจรเสียหายได้ ต่อไปนี้เป็นขั้นตอนทั่วไป:

1. ดับเครื่องยนต์และสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถอยู่กับที่ และถอดสายไฟที่เชื่อมต่ออยู่ทั้งหมดออก

2. ค้นหาตำแหน่งของเซ็นเซอร์ไนโตรเจนและออกซิเจนที่ด้านล่างของรถ โดยปกติจะอยู่ที่ท่อไอเสียใกล้กับแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์

3. หากเซ็นเซอร์ยึดด้วยสลักเกลียว ให้ถอดสลักเกลียวออก หากเซ็นเซอร์ถูกบัดกรีเข้ากับท่อไอเสียโดยตรง อาจจำเป็นต้องถอดเซ็นเซอร์ออกด้วยเครื่องมือที่เหมาะสม

4. ใช้ประแจหรือเครื่องมืออื่นที่เหมาะสมเพื่อถอดสลักเกลียวหรือแคลมป์ที่ยึดเซนเซอร์ออก หากเซ็นเซอร์ยึดแน่นด้วยการเชื่อม อาจจำเป็นต้องใช้เครื่องมือตัดเพื่อตัดสายไฟออกจากเซ็นเซอร์

5. เมื่อเซ็นเซอร์หลวม ให้ค่อยๆ ถอดออกจากท่อไอเสีย อย่าทำให้สายเชื่อมต่อระหว่างเซ็นเซอร์กับท่อไอเสียเสียหายหรือเสียหาย

6. เมื่อถอดเซนเซอร์ออกแล้ว ให้ถอดปลั๊กออกจากเซนเซอร์ ก่อนถอดปลั๊ก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ถอดเซ็นเซอร์ออกจากจุดเชื่อมต่อโดยสมบูรณ์แล้ว

7. ใช้ความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่งเมื่อจับปลั๊กเซ็นเซอร์เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ขั้วต่อหรือสายไฟภายในเสียหาย

8. หากคุณไม่แน่ใจว่าจะใช้งานอย่างไร ควรขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายที่อาจเกิดขึ้น

14. การระงับคืออะไร? การดูดซับแรงกระแทกคืออะไร?

ระบบกันสะเทือนและโช้คอัพเป็นสองแนวคิดที่แตกต่างกัน ระบบกันสะเทือนประกอบด้วยตัวถังและยางระหว่างสปริงและโช้คอัพ บทบาทหลักคือการรองรับร่างกาย ปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ มีการติดตั้งโช้คอัพบนระบบกันสะเทือนเพื่อให้การสั่นสะเทือนของเฟรมและตัวถังลดลงอย่างรวดเร็วและเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่และความสะดวกสบายของรถ โช้คอัพเป็นส่วนที่เปราะบางของรถ ซึ่งมีผลกระทบโดยตรงต่อเสถียรภาพ ปัจจัยด้านความปลอดภัย และอายุการใช้งานของรถ

15. โครงสร้างพื้นฐานของสปริงลมมีอะไรบ้าง?

สปริงลมประกอบด้วยถุงลมยาง แผ่นปิดด้านบน ฐาน ช่องอากาศเสริม แหวนหนีบ และบล็อกบัฟเฟอร์ ฯลฯ ตามรูปแบบที่แตกต่างกันของถุงลมนิรภัยยาง โครงสร้างของสปริงลมเป็นส่วนใหญ่ แบ่งออกเป็นสามประเภท: สปริงลมเมมเบรน, สปริงลมแคปซูลและสปริงลมผสม

16. เซนเซอร์ NOx ทำงานอย่างไร

เซ็นเซอร์ NOx มีสองห้อง เซลล์ปั๊มสองเซลล์ และองค์ประกอบความร้อน ในห้องแรก (ซึ่งคล้ายกับเซ็นเซอร์บรอดแบนด์) การไหลของปั๊มจะใช้เพื่อรักษาปริมาณออกซิเจนในก๊าซไอเสียที่ประมาณ 10 ppm ก๊าซไอเสียจะไหลจากห้องแรกไปยังห้องที่สอง ในห้องที่สองจะเกิดสิ่งที่เรียกว่า "ปฏิกิริยา NOx" ซึ่งหมายความว่าในห้องนี้ ไนโตรเจนและออกซิเจนจะถูกแยกออกจากกันโดยใช้อิเล็กโทรดแบบเร่งปฏิกิริยา

เซ็นเซอร์ NOx สามารถทำงานได้เมื่ออุณหภูมิของก๊าซไอเสียสูงเพียงพอเท่านั้น ในขณะนั้นจะไม่มีน้ำควบแน่นอีกต่อไป และการวัดจะไม่ได้รับผลกระทบจากสิ่งนี้ จากนั้นสัญญาณที่วัดได้จะถูกส่งจากชุดควบคุมเซ็นเซอร์ NOx ไปยังชุดควบคุมเครื่องยนต์

17. บริษัทของคุณผลิตอุปกรณ์ประเภทนี้มากี่ปีแล้ว?

ภายใต้สถานการณ์ปกติ สปริงลมทั่วไปสามารถแบ่งออกได้เป็น 4 ประเภท ได้แก่ ประเภทแคปซูล ประเภทฟิล์ม ประเภทสารประกอบ และประเภทน้ำมันและก๊าซ

1 ถุงลมชนิดสปริง

สปริงถุงลมประกอบด้วยถุงลมยางที่มีเส้นม่านและอากาศอัดปิดผนึกอยู่ ซึ่งสามารถแบ่งออกเป็นส่วนเดียวและหลายส่วน และวงแหวนเอวเหล็กได้รับการออกแบบระหว่างส่วนและส่วน เพื่อให้มี ไม่มีการขยายตัวในแนวรัศมีในส่วนตรงกลาง และเพื่อป้องกันการเสียดสีระหว่างสองส่วนที่อยู่ติดกัน จึงมีการปิดผนึกแผ่นฝาครอบด้านบนและด้านล่างของถุงลมนิรภัย

2, สปริงอากาศเมมเบรน

ถุงสุญญากาศของสปริงลมแบบเมมเบรนประกอบด้วยไดอะแฟรมยางและชิ้นส่วนกดโลหะ เมื่อเปรียบเทียบกับสปริงลมแบบถุง สปริงลมแบบเมมเบรนสามารถรองรับน้ำหนักของร่างกายภายใต้ความกดอากาศที่ต่ำกว่า แต่ยังมีความต้านทานแรงบิดที่แข็งแกร่งกว่า เส้นโค้งลักษณะยืดหยุ่นค่อนข้างเหมาะ และมีความสบายและการรองรับที่แข็งแกร่งกว่าภายใต้สภาพแวดล้อมเดียวกัน การออกแบบโครงสร้างนั้นง่ายกว่า ช่วงความสูงที่ปรับได้นั้นใหญ่กว่า และอายุการใช้งานก็นานขึ้น

3, สปริงอากาศแบบปอนด์

กล่าวง่ายๆ ก็คือ สปริงลมแบบผสมนั้นเป็นสปริงลมประเภทหนึ่งระหว่างประเภทถุงและประเภทเมมเบรน ซึ่งรวมข้อดีของสปริงลมทั้งสองข้างต้นเข้าด้วยกัน แต่กระบวนการผลิตมีความซับซ้อนและต้นทุนค่อนข้างสูง

4 สปริงอากาศน้ำมันและก๊าซ

สปริงน้ำมันและแก๊สเป็นกรณีพิเศษของสปริงลม มันเหมือนกับสปริงลม การใช้ก๊าซเฉื่อยเป็นตัวกลางยืดหยุ่น แต่แตกต่างจากสปริงลมทั่วไป ใช้น้ำมันไฮดรอลิกเป็นสื่อส่งแรง ด้วยหลักการไฮดรอลิกเพื่อควบคุมความแข็งแรงของสปริง ไม่เพียงแต่มีข้อดีคือความแข็งของสปริงลมแบบแปรผัน ความถี่การสั่นสะเทือนตามธรรมชาติต่ำ น้ำหนักเบา ฯลฯ ยังสามารถรับน้ำหนักได้สูงกว่าอากาศทั่วไปถึง 10-20 เท่าอีกด้วย สปริง ดังนั้นขนาดและน้ำหนักจึงสามารถลดลงได้อย่างมากภายใต้ข้อกำหนดในการรับน้ำหนักเดียวกัน  

18. สปริงลมและสปริงธรรมดาแตกต่างกันอย่างไร?

บริษัทส่วนใหญ่ไม่เข้าใจปัญหานี้และแม้แต่บางบริษัทก็คิดว่าทั้งสองอย่างนี้ไม่มีความแตกต่างกันมากนัก ในการพิจารณาด้านต้นทุน บางบริษัทก็จะเลือกสปริงธรรมดา จริงๆ แล้วข้อดีของสปริงลมนั้นใหญ่มาก ห่างไกลจากสปริงธรรมดา สามารถเปรียบเทียบได้

1. ผลการดูดซับแรงกระแทกที่ดีขึ้น

จากแง่มุมของการวิเคราะห์การดูดซับแรงกระแทก ผลการดูดซับแรงกระแทกของสปริงลมจะดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด มากกว่าผลการดูดซับแรงกระแทกของสปริงธรรมดา ระบบดูดซับแรงกระแทกของรถยนต์ในปัจจุบันและอุปกรณ์เครื่องจักรกลขนาดใหญ่จะใช้สปริงแบบลม โดยเฉพาะอย่างยิ่งบางชนิดที่มีความแข็งแรงสูง รถยนต์ทั่วไปโดยทั่วไปจะใช้สปริงดูดซับแรงกระแทก เนื่องจากผู้บริโภคมีความต้องการประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ที่สูงขึ้นเรื่อยๆ หากระบบกันสะเทือนของรถไม่ดีก็คาดว่าเป็นเรื่องยากที่จะได้รับการยอมรับจากผู้บริโภค

2. อายุการใช้งานยาวนานขึ้น

เมื่อเทียบกับสปริงธรรมดา อายุการใช้งานของสปริงลมจะนานกว่า สปริงธรรมดาจะเสียหายหลังจากใช้งานไประยะหนึ่ง แต่โดยพื้นฐานแล้วสปริงลมจะไม่มีปัญหาใดๆ เป็นเวลา 2 ปี หากคุณภาพของสปริงลม ดีกว่าและยังสามารถใช้งานได้ถึง 5 ปีอีกด้วย กระบวนการผลิตอุปกรณ์ในปัจจุบันมีความซับซ้อนมากขึ้นเรื่อยๆ การเปลี่ยนสปริงไม่ใช่เรื่องง่าย การเปลี่ยนบ่อยๆ จะส่งผลให้ภาระงานขององค์กรเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งส่งผลเสียต่อการพัฒนาขององค์กรอย่างมาก

มีความแตกต่างมากมายระหว่างสปริงลมและสปริงธรรมดา ไม่ว่าจะวิเคราะห์จากแง่มุมใด สปริงลมดีกว่าสปริงธรรมดามาก ความคุ้มค่าก็สูงกว่าเช่นกัน

19. อะไรคือความล้มเหลวของระบบกันสะเทือนทางอากาศที่พบบ่อยที่สุด?

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเป็นหนึ่งในระบบกันสะเทือนทั่วไปในรถยนต์สมัยใหม่ ซึ่งควบคุมความสูงและความแข็งของช่วงล่างของยานพาหนะโดยการควบคุมอัตราเงินเฟ้อและการระบายอากาศของสปริงลม อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการใช้งานในระยะยาวและอิทธิพลของสภาพแวดล้อมภายนอก ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมอาจมีสภาวะความล้มเหลวทั่วไปบางประการ  

1. ปัญหาแอร์รั่ว

การรั่วไหลของอากาศเป็นปัญหาหนึ่งที่พบบ่อยที่สุดกับระบบกันสะเทือนของอากาศ อากาศรั่วอาจเกิดขึ้นในพื้นที่ต่างๆ เช่น สปริงลม ข้อต่อท่อแก๊ส หรือวาล์วถุงลม เมื่อระบบรั่วจะไม่สามารถรักษาความสูงของระบบกันสะเทือนของรถได้ ส่งผลให้รถไม่มั่นคงหรือปั่นป่วนมากเกินไปขณะขับขี่

2. ความสูงของระบบกันสะเทือนไม่เสถียร  

ความสูงของระบบกันสะเทือนที่ไม่เสถียรเป็นอีกปัญหาหนึ่งที่พบบ่อยซึ่งอาจเกิดจากวาล์วควบคุมแรงดันอากาศผิดพลาด เซ็นเซอร์ผิดพลาด หรือปัญหาทางไฟฟ้า เมื่อความสูงของระบบกันสะเทือนไม่คงที่ รถอาจไม่สมดุลทั้งก่อนและหลัง และความสูงของระบบกันสะเทือนสูงหรือต่ำเกินไป

3.ปัญหาเสียงช่วงล่าง

ระบบกันสะเทือนอาจส่งเสียงดังระหว่างการใช้งาน ซึ่งอาจเกิดจากสปริงลมสึกหรอ ส่วนประกอบระบบกันสะเทือนหลวม หรือวาล์วไฮดรอลิกขัดข้อง เสียงช่วงล่างไม่เพียงส่งผลต่อประสบการณ์การขับขี่เท่านั้น แต่ยังส่งสัญญาณถึงปัญหาที่อาจเกิดขึ้นอีกด้วย

20. จะจัดเก็บและบำรุงรักษาสปริงลมได้อย่างไร?

1. เมื่อเก็บสปริงลม โปรดเก็บไว้ในอุณหภูมิต่ำและที่มืดที่มีการระบายอากาศไม่ดีให้มากที่สุด และหลีกเลี่ยงแสงแดดโดยตรง

2. โปรดหลีกเลี่ยงน้ำมันและยาเสพติดบนสปริงลม หากปล่อยทิ้งไว้หลังจากการยึดเกาะแล้ว ความทนทานอาจลดลงเนื่องจากคุณสมบัติทางกายภาพของยางลดลง

3. ความหนาของผนังสปริงลมบางประมาณ 5 มม. โปรดใช้ความระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียดสี ฯลฯ

4. สปริงอากาศได้รับการเก็บรักษาไว้ดีกว่าในสถานะอิสระ  

5. ห้ามเก็บในที่ที่มีอุณหภูมิสูงกว่า 50°C

21. โครงสร้างหลักของผ้าเบรกมีอะไรบ้าง?

โดยทั่วไป ผ้าเบรกส่วนใหญ่ประกอบด้วยแผ่นเหล็ก ชั้นฉนวนกาว และบล็อกเสียดสี ตามวัสดุที่แตกต่างกัน ผ้าเบรกสามารถแบ่งออกได้หลายประเภท ได้แก่ ผ้าเบรกใยหิน (โดยทั่วไปกำจัดออกไปแล้ว) ผ้าเบรกกึ่งโลหะ ผ้าเบรกโลหะน้อย ผ้าเบรกสูตร NAO ผ้าเบรกเซรามิก และเซรามิก NAO ผ้าเบรค ในหมู่พวกเขา ผ้าเบรกเซรามิกถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และประสิทธิภาพของผ้าเบรกก็ได้รับการยอมรับเช่นกัน  

22. ผ้าเบรกคืออะไร?

ผ้าเบรกหรือที่เรียกว่าผ้าเบรกหรือผ้าเบรกมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถจักรไอน้ำ จักรยาน รถไฟ และแคลมป์อุตสาหกรรมต่างๆ เป็นส่วนสำคัญของยานพาหนะหลากหลายชนิดที่ติดตั้งระบบเบรกแบบดรัมเบรกหรือดิสก์เบรกเพื่อให้ในการออกกำลังกาย หรือในเครื่องจักรที่เคลื่อนที่หรือดิสก์เบรกของรถยนต์แตะที่ผ้าเบรกและชะลอความเร็วลง จากนั้นให้ล้อหรือเครื่องจักรหยุดทำงานเพื่อให้เกิดการเบรก ผ้าเบรกเป็นแผ่นรองรับเหล็กและเคลือบด้วยวัสดุเสียดสีที่ด้านข้างหันเข้าหาดรัมเบรกหรือดิสก์

ผ้าเบรกจะเปลี่ยนพลังงานจลน์เป็นความร้อน เมื่อผ้าเบรกสัมผัสกับดรัมหรือดรัมและร้อนขึ้น วัสดุส่วนเล็กๆ จะถ่ายโอนไปยังจานเบรก ผ้าเบรกจึงมีสีเทาเข้ม กระบอกเบรกและจานเบรก (ต่อมาใช้วัสดุเสียดสีทั้งคู่) จะเกาะติดกันเพื่อให้มีแรงเบรก แรงเสียดทานแบบไดนามิกระหว่างปะเก็นและจานมีบทบาทสำคัญในแรงหยุด

23.ดูแลรักษาผ้าเบรกอย่างไร?

1. ภายใต้สภาวะการขับขี่ปกติ จำเป็นต้องตรวจสอบผ้าเบรกทุกๆ 5,000 กิโลเมตร การตรวจสอบไม่เพียงแต่จะรวมถึงความหนาที่เหลืออยู่เท่านั้น แต่ยังตรวจสอบสถานะการสึกหรอของผ้าเบรกด้วย และระดับการสึกหรอของทั้งสองด้านสอดคล้องกันหรือไม่ และผ้าเบรกสามารถคืนได้อย่างอิสระหรือไม่ หากพบสถานการณ์ผิดปกติต้องได้รับการจัดการทันที

2. ผ้าเบรกเบรกประกอบด้วยสองส่วน: แผ่นซับเหล็กและวัสดุเสียดสี อย่ารอจนกว่าชิ้นส่วนวัสดุเสียดสีจะสึกหรอก่อนเปลี่ยนรองเท้า ตัวอย่างเช่น ก้ามเบรกหน้าของรถ Jetta ความหนาของฟิล์มใหม่คือ 14 มม. และความหนาจำกัดของการเปลี่ยนคือ 7 มม. รวมถึงความหนาของซับเหล็กมากกว่า 3 มม. และความหนาของวัสดุเสียดสีเกือบ 4 มม. .

3. ยานพาหนะบางคันมีฟังก์ชั่นสัญญาณเตือนรองเท้าเบรก เมื่อถึงขีดจำกัดการสึกหรอ เครื่องมือจะส่งสัญญาณเตือนให้เปลี่ยนยางเบรก แม้ว่าจะสามารถใช้งานได้เป็นระยะเวลาหนึ่ง แต่ก็จะลดผลการเบรกและส่งผลต่อความปลอดภัยในการขับขี่ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนผ้าเบรกให้ทันเวลา

4. เมื่อเปลี่ยนควรใช้ผ้าเบรกที่มาจากอะไหล่เดิมเพื่อให้ผลการเบรกระหว่างผ้าเบรกกับจานเบรกดีที่สุดและการสึกหรอน้อยที่สุด

5. เมื่อเปลี่ยนผ้าเบรกต้องใช้เครื่องมือพิเศษดันปั๊มเบรกกลับ และไม่สามารถใช้ชะแลงอื่นๆ กดกลับแรงๆ มิฉะนั้นอาจทำให้สกรูยึดคาลิปเปอร์เบรกงอจนทำให้ผ้าเบรกติดได้

6. หลังจากเปลี่ยนผ้าเบรกแล้ว คุณต้องเหยียบเบรกหลายๆ ครั้งเพื่อลดช่องว่างระหว่างยางเบรกกับจานเบรก และหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของเบรกครั้งแรก

7. หลังจากเปลี่ยนผ้าเบรกแล้ว จำเป็นต้องวิ่งอีก 200 กิโลเมตร เพื่อให้ได้ผลการเบรกที่ดีที่สุด ดังนั้นระหว่างเปลี่ยนผ้าเบรกใหม่จึงจำเป็นต้องขับขี่ด้วยความระมัดระวัง

24. ผ้าเบรกไม่คืนประสิทธิภาพตามปกติ？

1. รู้สึกเบรกแข็งและไม่เรียบ ซึ่งเป็นอาการปกติที่ผ้าเบรกไม่คืน เมื่อเหยียบแป้นเบรกหากรู้สึกว่าระยะเคลื่อนที่สั้น แข็ง และไม่เรียบ ผ้าเบรกอาจไม่กลับมา

2. ผลการเบรกลดลง: หากผ้าเบรกไม่คืน เวลาสัมผัสระหว่างผ้าเบรกกับจานเบรกจะลดลง ส่งผลให้ผลการเบรกลดลง

3. เสียงเบรกผิดปกติ: หากคุณได้ยินเสียงเสียดสีโลหะแหลมคมขณะเบรก อาจเป็นเพราะผ้าเบรกไม่คืน 

25. สาเหตุที่เป็นไปได้และวิธีแก้ปัญหาผ้าเบรกไม่คืนมีอะไรบ้าง?

สาเหตุที่เป็นไปได้

1.การสึกหรอของผ้าเบรก: ผ้าเบรกจะค่อยๆ สึกหรอเมื่อใช้งานเป็นเวลานาน หากสึกมากเกินไป จะทำให้ผ้าเบรกไม่คืน  

2. ปัญหาเกี่ยวกับวัสดุผ้าเบรก: หากวัสดุผ้าเบรกไม่สม่ำเสมอหรือมีสิ่งสกปรก อาจทำให้ผ้าเบรกไม่คืนได้  

3. ระบบเบรกขัดข้อง: ความล้มเหลวต่างๆ ของระบบเบรก เช่น การอุดตันของวงจรน้ำมันเบรก ปั๊มหม้อลมเบรกขัดข้อง เป็นต้น อาจทำให้ผ้าเบรกไม่คืนได้

สารละลาย

1. เปลี่ยนผ้าเบรก: หากผ้าเบรกสึกหรออย่างมาก วิธีแก้ปัญหาที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือเปลี่ยนผ้าเบรกใหม่

2.ตรวจสอบระบบเบรก หากระบบเบรกชำรุด จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ทันเวลา

3. ใช้ผ้าเบรกคุณภาพสูง: การเลือกผ้าเบรกคุณภาพสูงสามารถลดความเสี่ยงที่ผ้าเบรกไม่คืนได้

26. ผ้าเบรกรถยนต์มีอายุการใช้งานนานเท่าใด?

ผ้าเบรกไม่มีอายุการใช้งานคงที่ ภายใต้สถานการณ์ปกติ ผ้าเบรกหน้าจะถูกเปลี่ยนภายในระยะทาง 30,000-50,000 กิโลเมตร และผ้าเบรกหลังจะถูกเปลี่ยนภายในระยะทาง 50,000-70,000 กิโลเมตร อายุการใช้งานของผ้าเบรกสัมพันธ์กับสภาพถนน นิสัยการขับขี่และเทคโนโลยี และพื้นที่การขับขี่ของรถยนต์

ผ้าเบรกในเมืองสึกหรอมากกว่าทางหลวง ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์และทักษะการขับขี่ที่หลากหลาย ผ้าเบรกสึกมากกว่าผู้ขับขี่มือใหม่ที่มักจะเบรก และการสึกหรอของผ้าเบรกในพื้นที่ราบมีมากกว่าบนภูเขา เมื่อขับขี่ตามปกติระยะทาง 20,000 กิโลเมตร ให้ตรวจสอบความหนาของผ้าเบรก หากการสึกหรอเกิน 2/3 จำเป็นต้องเปลี่ยนผ้าเบรก

ผ้าเบรกที่เป็นชิ้นส่วนสึกหรอเพื่อความปลอดภัยของเบรกควรได้รับการตรวจสอบและบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอ หากผ้าเบรกบางเกินไปหรือพื้นผิวบล็อกเสียดสีผิดปกติ เป็นต้น ควรเปลี่ยนผ้าเบรกให้ทันเวลาเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบต่อความปลอดภัยต่อชีวิตและทรัพย์สิน